呈現他們眼中的中國q345d鋼板切割創新

　　在北京長安街西延線上，有這樣一座橋，它是中國寬鋼橋梁，寬度是南京長江大橋的2.7倍；它橫跨永定河，采用全焊接鋼結構，總鋼結構比鳥巢還要多3000噸；它采用了世界首創的“五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋”結構，科技感十足，顏值也非常能打，這就是新首鋼大橋。

　　隨著城市規模的急劇擴大和城市功能的轉型升級，曾經北京所倚重的高污染型輕重工業都被陸續搬離，這其中，首都鋼鐵集團就是一個典型的案例。

　　曾經的首鋼坐落在北京正西面的石景山區，隨著北京城市的擴張，其已被裹挾到了市區中間，對居民的生活造成了影響。2010年，首鋼被整體搬遷到了河北曹妃甸，原來的8.63平方公里的址上建立了新首鋼高端產業綜合服務區，成為了高端制造業、商務、金融與文創產業的聚集區。

　　新首鋼大橋就位于新首鋼高端產業綜合服務區的大門口，它連接石景山區和門頭溝區，全長1354米，其中主橋長639米，寬度達54.9米，為雙向8車道，并設有非機動車道及人行道，主橋兩側還新增無障礙人行梯道。

　　兩座鋼塔分別高達124.93米和76.49米，為三維空間扭曲構造形態，而且傾斜角度并不一致，是一座兼具力與美的鋼鐵藝術品。一大一小的兩座鋼塔，遠看像兩個面對面坐著的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自用力向后拉伸，因而得名“和力之門”。

　　對于普通市民來說，新首鋼大橋的特別之處，就是它的外型。在近乎千篇一律的現代大橋中，新首鋼大橋高矮錯落的鋼塔兼具工業與科技的美感，既讓人一眼就能想到首鋼昔日的工業輝煌，又與現代北京城的高科技風格能夠很好地融合。

　　作為長安街的延伸，新首鋼大橋的寬度必須與長安街保持一致，這使得新首鋼大橋成為了中國寬的橋梁。

　　長安街的建筑規格極高，必須能夠允許超重型車輛的通行乃至飛機的起降，因此新首鋼大橋的設計標準也極高。它全橋采用全焊接鋼結構，鋼結構總量達4.5萬噸，甚至超過了國家體育館鳥巢的4.2萬噸用鋼量。如此之大的重量對大橋地基承載力的要求極高，施工難度也與普通大橋不可同日而語。

　　鋼結構在建筑中并不罕見，施工技術也相對成熟，然而，像新首鋼大橋這樣超強承載力的鋼結構，其施工難度絕非普通鋼橋可比。

　　由于橋梁寬度大、載重高，施工所用的鋼材厚度極為驚人，橋塔部分的鋼板甚至達到了150毫米，這已經不是鋼板，而是鋼塊。

　　要將這些鋼板焊接在一起，用普通的焊接方式顯然是不行的，必須采用特殊的超厚板焊接法，逐層進行焊接。

　　每次焊接，這些超厚鋼板都會產生溫度變形，隨著舊焊點的逐漸冷卻和新焊點的層層增加，這些微小的溫度變形就會逐漸疊加，終累積的誤差會嚴重影響鋼結構的施工質量，甚至導致結構兩端無法完成拼接的麻煩事。

　　新首鋼大橋施工三年來，工程部組織專家和技術人員，開展了科技創新和技術攻關，通過推進鋼結構的工化、現代化、自動化生產，確保了桿件加工制造的精度。

　　此外，工程師和現場技術工人進行了大量的技術創新，特別是通過曲板加工、異形節段組焊等試驗研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接與變形控制難題。

　　要消除和補償鋼結構的溫度變形，不僅需要依靠精密的計算，更需要一線工程人員的實操技術以及極其嚴格的監理和驗收標準。

　　在整座大橋的施工中，總共有150公里長的焊接作業任務。對于復雜的三維空間扭曲構造形態結構橋塔，工程師們采用三維掃描測量技術進行成品檢測，實施數字化預拼裝實現施工模擬，解決了鋼塔空間曲線結構測量監控難度大的問題。

　　終，在建設者們共同的努力下，這150公里的焊縫質量全部過硬，新首鋼大橋實現了零誤差貫通。

　　由于大橋位于北京繁華的長安街上，施工對于周邊居民的影響很大，因此，參建單位必須盡力控制施工過程所產生的一切污染，不僅僅是粉塵、泥漿這些有形的污染，還有噪音、光照這些無形的污染。

　　施工所產生的污染是難以避免的，為了將污染控制在工地之內，施工單位斥巨資建造了封閉式總拼房和標準涂裝房。在封閉房與外界的大氣連通處，還安裝了VOC除漆霧系統、除塵系統以及煙霧顆粒凈化器，使大氣污染和煙塵顆粒排放降到。

　　伴隨著新首鋼大橋一同興建的，是以首鋼原主區為基礎修建的總面積8.63平方公里的高端產業綜合服務區。

　　這一空間主體單一，沒有拆遷問題的困擾，因此能夠做到成片的統一規劃。未來首鋼工業區將建設成為高端要素聚集、創新創意活躍、總部特征明顯、生態環境優美的高端產業綜合服務區。

　　事實上，包括北京在內的大部分中國大城市，在城市建設中所面臨的問題都在于缺乏統一的規劃。因為城市功能分區過于粗放，人們必須穿越整座城市才能上班、上學、生活與娛樂，憑空創造了許多的交通需求，造成大量的擁堵。

　　首鋼產業園的改造，正是打破了這種舊有的不合理模式，在合理化功能布局的同時，還兼顧了生態與經濟發展的平衡。在未來，大城市內的舊工會同首鋼一樣陸續向外搬遷，其原址的開發與利用是一個重要的課題。

　　這種整塊的城區易于開發，土地價值高，如果開發好了，是能夠產生極好的經濟效果，甚至能夠帶動整座城市經濟的。

　　經過建設者上千個日夜的奮戰，2019年8月，新首鋼大橋鋼梁實現零誤差貫通，2019年9月29日，大橋正式通車。從此，“十里長街”變成真正意義上的“百里長街”，為京西地區承接中心城奠定良好的交通基礎。

　　對普通市民來說，從橋西的馮村嘉園到橋東的古城南街的通勤時間將從原來的一個多小時縮短為半小時，便捷的非機動車道還帶給了人們更多的短途出行選擇，促進低碳環保的同時減輕了道路的擁堵。

　　橋上，市民可在觀景平臺眺望永定河蓮石湖美景，橋下空間包括花園、廣場、衛生間、母嬰室等服務設施，屆時也將向市民開放。

　　借勢西長安街，一個全新的京西新中心即將呈現，京西產業升級、商務發展也將開啟新進程。

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