不能乘坐自己建造的鋼板切割郵輪暢游大海

　　嘉賓按下啟動開關，火花四濺，10月18日，在中國船舶工業集團有限所屬外高橋造船有限，等離子切割機隨即對我國首艘自主建造郵輪進行鋼板切割，郵輪全面進入實質性建造階段。

　　據10月18日微信公號“科技日報”消息，，我國首艘國產大型郵輪的開工建造，在我國船舶工業高質量發展史上具有里程碑意義，標志著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造新時代。

　　國產大型郵輪建造難在哪，為何它被認為是“造船行業皇冠上后一顆明珠”？記者就此采訪了相關人士。

　　2006年，我國開啟郵輪旅游時代。十年間，郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人，年均增速超過40％。相關機構預測，到2035年中國郵輪游客總量將達1萬人次，我國或將成為全球郵輪旅游市場之一。

　　然而，目前全球大型郵輪建造產能略顯不足，歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右，且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。此外，目前世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲，中方與其合作局限于郵輪產業下游低端、低利服務。

　　“不能乘坐自己建造的郵輪暢游大海，并非面子問題，而是關系到中國郵輪產業發展重要的一環。”中船集團相關領導曾在接受記者采訪時表示，郵輪建造對整個郵輪經濟中的貢獻約占1/3。

　　我國快速興起的郵輪經濟催生出對郵輪運營的巨大需求，也催生出郵輪設計及建造需求。

　　但作為“造船業皇冠上的明珠”，大型郵輪的設計、建造難度巨大，門檻極高，堪稱“巨系統工程”。

　　外高橋造船有限總經理、大型郵輪項目總工程師、現場總指揮陳剛評價，大型郵輪是船舶工業設計建造難度的船型之一，被譽為現代工業和現代化城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，直接反映了一個國家的綜合科技水平和制造實力，是我國目前沒有設計建造業績的高技術船舶產品。

　　與傳統的三大主流船型相比，大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別，其設計規范標準遠遠高于其他船舶產品。

　　為摘下“造船行業皇冠上后一顆明珠”，中船集團選擇了走國際合作、引進消化吸收再創新的發展道路。

　　中船郵輪科技發展有限副總經理汪彥國告訴記者，2018年，在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂合同，首艘國產郵輪的詳細設計工作由中船郵輪旗下的中船芬坎蒂尼郵輪產業發展有限承擔。

　　據了解，從意大利芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸，整船由2500萬零件組成。國產首艘大型郵輪共約70個公共區域，每一個區域都擁有數量繁多的系統，如何梳理復雜系統間的邏輯關系，通過系統集成更科學有效地完成設計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點和難點。

　　外高橋造船有限副總經理、大型郵輪首制船項目經理周琦說，面對龐大工程的系統集成難題，在設計方面，外高橋造船引進了國際的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求。此外，在建造管理方面，升級原有信息化系統集成開發SWSTIME系統，可實現大型郵輪2500萬個零件從設計、采購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤，通過數字化模式實現科學高效生產建造。

　　今天開工的這艘大型郵輪總噸位約13.55萬，多可容納乘客5246人，計劃于2023年下半年交付運營。

　　業內人士認為，首艘大型郵輪的設計建造將全面提升我國船舶工業信息化、自動化造船能力和管理水平，同時促進我國高端制造業轉型升級，由大到強。
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