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　　10月18日，我國首艘國產大型郵輪在中國船舶工業集團有限旗下的外高橋造船有限正式開工點火鋼板切割，全面進入實質性建造階段，并計劃于2023年下半年交付運營。

　　這標志著我國船舶工業正式跨入大型郵輪建造的新階段，對乃至中國的郵輪經濟發展將起到積極的促進作用。中國造船人圓“摘取造船行業皇冠上后一顆明珠”的夢想指日可待。

　　大型郵輪是船舶工業設計建造難度的船型之一，被譽為現代工業和現代化城市建設綜合化和集約化的巨系統工程，直接反映了一個國家的綜合科技水平和制造實力，也是我國目前沒有設計建造業績的高技術船舶產品。

　　記者了解到，與傳統的三大主流船型相比，大型郵輪在設計理念、建造工藝、運營管理等方面存在天壤之別，其設計規范標準遠遠高于其他船舶產品，且設計工作物量極大。

　　從市場需求看，我國郵輪市場起步較晚，但發展迅猛。過去十年，我國郵輪旅游產業發展迅速，郵輪游客數量急劇增長。預計到2035年中國郵輪游客總量將達1萬人次，中國或將成為全球郵輪旅游市場之一。作為全球潛力的新興郵輪市場，我國迎來了大力發展郵輪經濟、郵輪產業以及郵輪裝備的難得歷史機遇。

　　近年來，國家愈發重視發展國產大型郵輪，國務院各部委多次出臺郵輪產業引導及支持政策，特別是黨的十九大以來，黨和政府高度關注和支持中國郵輪產業發展。

　　為此，中船集團將設計建造大型郵輪作為高質量發展的“一號工程”。2018年11月6日，在首屆中國國際進口博覽會上，中船集團與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團正式簽訂了2+4艘13.5萬總噸Vista級大型郵輪合同。今年9月，中船集團所屬中船郵輪與市寶山區委區政府簽訂共建郵輪運營和配套產業鏈的備忘協議。

　　這一系列舉措，旨在加快建立研發、設計、制造、營運、配套、服務等一體化的大型郵輪產業鏈，加快打造國際高端水準的郵輪科技產業園。同時，由中船集團旗下的中船第九設計研究院有限、船舶工藝研究所負責設計和建造的郵輪專用船塢改造、薄板平面分段流水線等一批大型郵輪船適應性改造工程全面鋪開。

　　記者了解到，此次開工建造的大型郵輪共約70個公共區域，每一個區域都擁有數量繁多的系統，系統間、區域間需相互配合、相互作用才能保證區域的正常運營，如何梳理復雜系統間的邏輯關系，通過系統集成更科學有效地完成設計建造工作成為當前大型郵輪工程的重點和難點。

　　面對龐大工程的系統集成難題，中船集團堅持走國際合作、引進消化吸收再創新的發展道路。在設計方面，引進了國際的三維設計軟件，投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發，以保證軟件能充分滿足大型郵輪的建模需求；在建造管理方面，升級集成開發SWSTIME系統，基于以往造船管理的基本流程，很大程度地提升了原有的船舶建造管理能力，可實現大型郵輪2500萬零部件從設計、采購、生產建造各階段、調試到交付的全時段追蹤，通過數字化模式實現科學高效地生產建造。

　　中船集團有關負責人表示，將緊密圍繞黨中央重大決策部署，全力履行“服務國家戰略、支撐國防建設、引領行業發展”的使命責任，緊扣科技創新中心建設、國際航運中心建設和先進制造業發展等戰略目標，全面實施大型郵輪、智慧海洋、智能船舶、船用低速機等重大創新工程，推進中國船舶工業的高質量發展。(經濟日報-中國經濟網記者 林火燦)
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