我們的汽車工業微不足道鋼板切割

　　次知道寶鋼，是在小學課本，那時候寶鋼是改革開放的標志，是中國投資的標桿工業企業之一，鋼板切割也是中國力量的象征。

　　30年后，我們有幸跟隨一汽-大眾30周年采訪團，真正走進了寶鋼大門。今天的寶鋼，和30年前相比，已經不可同日而語。

　　從空中俯瞰，寶鋼工緊靠長江口，規模宏大，占地面積25平方公里，堪比一座城市。現實中寶鋼確實也很宏偉，目前寶鋼是全球產能的鋼鐵企業，是全球的汽車板材生產基地，擁有寶山、武漢、湛江等多個重量級工，寶山基地產能接近1650萬噸。

　　在寶鋼股份客服中心3層會議室，寶鋼首席工程師鮑平，帶我們回顧了寶鋼三十多來的風風雨雨，以及和一汽-大眾之間惺惺相惜，互相成就的傳奇與故事。

　　鮑平告訴我們，寶鋼的建設是中國改開后投資的一個工業項目，興建于1978年，一期工程就投資了一百多個億，全套引進了當時新日鐵的技術和管理，成為當時現代化的國有大型鋼鐵企業。

　　不過如果放到國際上，寶鋼一期算不上先進，當時僅能生產一些中低端產品，在世界上尚屬相對一般，尤其是進入90年代，中國迅速工業化，汽車產業和家電產業快速發展，對于高端板材的需求直線上升。

　　為給中國工業化提供基礎材料，寶鋼迫切需要進入板材市場，同時作為國內戰略鋼鐵企業，寶鋼承擔著提升國家產業發展的責任，“中國高端鋼鐵，不能掌握在外資手中”，寶鋼需要生產汽車用高端板材。

　　就在寶鋼二期全力建設汽車板材生產基地的幾乎同時，一汽-大眾正在積極推動國產化，不過環境并不友好，當時國產零部件體系孱弱，包括車身鋼材在內的多數零部件及原材料依靠進口。一汽-大眾期望實現國產替代，一方面是響應政策號召，提升國產化率；更重要的是，一汽-大眾中方股東其實也渴望建立一套基于國內的配套體系，扶持自主汽車產業發展，同時也為了降低成本，提升效率，保證一汽-大眾的持續發展。

　　總之，在發展中國自主汽車產業鏈的共同理想之下，兩大國內頭部企業一拍即合，很快建立了密切的戰略合作關系。一汽-大眾和寶鋼的次汽車板材合作是1993年，合作的款車型是捷達，雖然僅僅是一汽-大眾體系內的一款低端車型，卻給了寶鋼寶貴的練手機會，正是從捷達開始，寶鋼正式進入汽車板材領域。

　　一個是國內乘用車市場的開拓者，一個是國內鋼鐵巨頭，但是雙方都是次涉及國產鋼板合作，面對的重重難關需要一個個解決。當然，這些難關更多其實是一汽-大眾對于寶鋼的要求。鮑平告訴我們“當時跟一汽-大眾的同志天天吵架，為什么？你們的質量要求太高了，我很難滿足”。吵架歸吵架，該解決的問題還是要解決，就在將這些難題一個個解決掉的過程中，“在一起奮斗的日子里，我們結下深厚友誼，寶鋼的實力也得到迅猛發展”，鮑平平靜地告訴我們。

　　1993年一汽-大眾啟動捷達鋼板國產化，1999年寶鋼股份針對捷達車型的內、外板自制件實現批量穩定供貨；2005年寶鋼股份與一汽-大眾合作更加深入。

　　鮑平提到“2006年開始，一汽-大眾開始自主研發車型新寶來，中方為主，寶鋼深度參與。”對于新寶來項目，其實當時德國人并不看好，但是在寶鋼和一汽-大眾全力合作之下，這款車型后來獲得階段成功，一汽-大眾也獲得了更強的研發能力。2006年，寶鋼成為國內家通過“一汽-奧迪”全系產品認證的鋼企……

　　雙方的合作，互利互惠，一汽-大眾獲得了可靠的自主可控的國內板材供應體系，成本降低，效率提升，溝通更為融洽。寶鋼得以借助一汽-大眾，徹底打通了汽車板材市場，并且因為獲得一汽-大眾認可，寶鋼也更容易獲得國內外其它車企認可，迅速在全球市場攻城略地，逐漸成長為全球的汽車板材供應商。

　　雙方彼此幫助，彼此成就，互為重要的戰略合作伙伴。鮑平形容，“一汽-大眾和寶鋼是靈魂伴侶”。

　　隨著環保壓力逐漸增大，碳中和碳達峰從遙遠的擔憂，逐漸迫在眉睫。無論是一汽-大眾這樣的主機，還是寶鋼這樣的材料制造商，都面臨著節能減排的壓力。如何降低汽車的重量？如何減輕油耗？如何降低生產中的能耗？已經成為汽車關聯行業所有環節的必須解決的課題。

　　基于提升車身強度、同時降低車身重量，達到節能減排的考慮，寶鋼開始全力研發超高強度鋼，滿足一汽-大眾等主機的需求。但是想要實現并不容易，在普通板材上持開放態度的一些國際企業，對于超高強度鋼這塊高技術、高附加值的自留地紛紛關閉大門，技術不賣，設不賣，寶鋼只能自主研發。

　　好在功夫不負有心人，經過艱苦卓絕的努力和持續的天文數字的投入，尤其是在中國巨大市場提供的資源支持之下，寶鋼在技術上的攻關相對順利，順利研發出抗拉強度在1000Mpa（兆帕）以上的汽車輕量化用超高強鋼，這就是寶鋼的吉帕鋼®。值得一提的是，“汽車輕量化用吉帕鋼鋼板穩定制造技術與應用示范”項目，于2018年獲得了冶金科學技術特等獎，這是冶金行業的大獎。

　　由此，寶鋼迅速掌握了汽車鋼板超高強度的核心技術，寶鋼方面提供的數據顯示，使用超高強度鋼之后，汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車整質量減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升；車輛減重100千克，二氧化碳排放可減少5克/千米，氮化物、硫化物等排放相應減少；整質量減輕10%，制動距離減少5%，轉向力減少6%，可明顯提高汽車的主動安全性。

　　在寶鋼股份大樓一層展廳，我們看到一臺寶鋼制造的的工程樣車白車身BCB EV，這臺白車身完全由寶鋼生產的鋼材制作，車長超過4.7米，軸距2.8米，一臺典型的中型SUV。寶鋼研究院工程師韓非博士解釋，這臺白車身在門內防撞板、前防撞梁等部位使用了強度2000兆帕的吉帕鋼®，完全可以滿足嚴苛的碰撞標準，重量卻只有303公斤，減重57公斤，減少碳排放超過200公斤。

　　鮑平告訴我們，雖然很多人認為，未來的汽車材料中，碳纖維和鋁材等輕質材料會替代鋼。但是在寶鋼看來，鋼材的技術潛力遠遠沒有到達頂點，這輛白車身工程車身BCB EV，全部材料都為鋼材，但是總重量比目前市面上銷售的整車都是用鋁合金材料的車身還要輕。鋼板切割

　　當然，寶鋼并不保守，在汽車材料方面也在全力探索多元化的路徑。鮑平透露，“在河南三門峽，寶鋼已經投產了汽車用的鋁板生產線；寶鋼股份還有一個全資子碳材科技，現在是中國的碳纖維原料的供應商”。

　　在汽車行業，一汽-大眾正在通過數字化革新，掀起一場技術革命，寶鋼則以智慧制造為未來發展方向。

　　采訪閑暇，我們參觀了寶鋼進智能的熱鍍鋅熱板生產線，這是一個黑燈工。因為車間不需要一個工人，也就無需照明，自動化設和機器人自動完成投放、鍍鋅和傳輸等工作流程。

　　但是，千萬不要以為，這個黑燈工處于無監控狀態，雖然車間沒有一個工人，也沒有照明，車間所有的工序流程和數據，都時時刻刻分分秒秒被監控，被傳輸，被分析，被優化。

　　在控制中心的大辦公室，工程師拉開帷幕，我們看到一個讓人震撼的超級控制室，令人瞬間聯想到星球大戰地球指揮中心。對面的一整面墻上，是80塊80寸超級大屏組成的超大環形屏幕。這塊環形屏幕上，可以及時反應整個寶鋼所有生產環節物流環節的所有數據，包括我們剛剛看到的“黑燈工”。

　　在這塊一百多平米的超級屏幕上面，可以看到遠在湛江的東山工的排放情況；可以了解寶鋼軋鋼車間的生產數據；可以看到長江岸邊的煤炭碼頭的裝載情況；甚至可以追蹤印度洋上的運輸鋼板的貨輪。

　　事實上，這個星球大戰一樣的控制室，可以監控寶鋼的一切生產、物流、安保等所有環節，任何地方發生的任何數據變化，都會時間共享。

　　高度智能化和數字化，使得寶鋼的所有生產流程實現化，甚至于寶鋼的軋鋼直接連著一汽-大眾的沖壓車間。生產的卷材在一汽-大眾長春沖壓車間的各種數據，可以直接反饋到寶鋼。經過大數據分析，寶鋼就可以知道什么樣的工藝可以生產出質的產品，比如冷軋怎么控制，熱軋怎么控制，鍍鋅怎么控制，各個程序的適宜溫度等等，再經過大數據分析，系統會自動優化生產工藝，達到真正的智慧制造。

　　這套聰明的系統，還可以有效降低碳排放。鮑平和我們分享了一個故事。在一汽-大眾的成都工，因為歐洲某個程序設計的偏差，零部件裝配完后，還需要等離子切割，這造成很大的廢氣排放，當地環保局天天盯著，成本還高。后來寶鋼利用智能系統重新設計材料排樣與坯料結構。完成之后，可以節約一套等離子切割設工位，減少8名人力，減少4.5kg/日的切割固體粉塵污染，僅此一項，就為一汽-大眾節約一千萬人民幣以上。

　　鮑平還告訴我們，“智慧制造的階段，就是讓機器人代替人去思考”。看著鮑平篤定自信的目光，再看一眼寶鋼星球大戰地球防衛司令部級別的中央控制室，忽然讓人想到，鋼板切割這或許才是寶鋼的未來，寶鋼已經不僅僅是一家鋼鐵，而正在成長為一家科技

　　走出寶鋼車間，走在花園一樣的區。誰能想到，僅僅20年前，我們所有汽車板材都需要進口。20年后，我們已經是全球汽車鋼材生產國。2019年，寶鋼汽車板材進入全球前三；2020年，寶鋼板材已經超過日鐵、浦項和安賽洛，成功登頂世界。

　　30年前，我們的汽車工業微不足道，轎車產量不足韓國現代一個車間。30年后，我們已經是全球的汽車工業國，一汽-大眾連續三年奪得乘用車銷冠。

　　過去的30年，一汽-大眾和寶鋼攜手共進，一汽-大眾成長為中國的乘用車企業，寶鋼成長為世界的汽車鋼板供應商。

　　也正因為擁有了一汽-大眾和寶鋼這樣企業，才讓我們變得更加強大，讓我們擁有了全球的從原材料到整車生產的全域汽車產業鏈條，成為全球大的汽車強國。返回搜狐，查看更多
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