銳q345d鋼板切割志內的兩個假人并未有

　　以時速64公里向目標物側撞去，隨著“咚”一聲巨響，銳志車頭嚴重變形，氣囊打開，但是駕駛艙框架無明顯變化，車門仍能正常打開。

　　汽車主辦的“豐田汽車安全研討會”的重頭戲。此次碰撞試驗不是正面碰撞而是正面偏位碰撞，碰撞物的硬度是一般汽車硬度的1.5倍。據了解正面偏位碰撞時車體的變形程度比完全正面碰撞時更大。

　　記者從碰撞后的現場看到，由于駕駛艙保持完整，在安全帶和安全氣囊的保護下，銳志內的兩個假人并未有大的損傷，說明乘員的安全得到了很好的保護。

　　據調查，安全性是消費者買車時考慮的第二個重要因素，但超過半數的消費者都認為汽車的鋼板越厚就越安全。對此，在美國從事汽車安全工作達10年的清華大學汽車學院周青教授指出，汽車安全與否關鍵在汽車的設計水平，而不能簡單地用鋼板的厚度來判斷。據了解，汽車在時速50公里以上時發生碰撞，鋼板厚薄差距幾毫米對汽車安全的作用并不明顯，重要的是車身能否吸能并且抗變形。

　　周青指出，汽車發生碰撞時，乘員受傷的主要原因是乘員艙空間被擠壓太多。據試驗的數據，正面撞擊時當乘員室侵入量為15cm時，重傷率為20%，而乘員室侵入量達61cm時，重傷率高達52%；側面撞擊時乘員室侵入量為8cm時，重傷率為22%，而乘員室侵入量達61cm時，重傷率為。周青表示，汽車發生碰撞時若想保護乘員的安全，重要的是盡可能地減少乘員艙空間的侵入，讓車體變形和乘員保護系統（如安全帶、氣囊等）盡可能地吸收碰撞能量。

　　在研討會上，一位專家還用“雞蛋模擬乘員的撞擊演示”說明了能夠吸收碰撞能量的車身對乘員有良好保護作用。試驗顯示，不能吸收沖擊的堅固車身將沖擊直接傳遞給雞蛋，導致雞蛋破裂；而車身前部可以吸收沖擊的車身，發生撞擊的情況下雞蛋則能保持完好。

　　豐田進行的銳志碰撞試驗中，銳志駕駛艙框架無明顯變化主要得益于豐田的“GOA（GlobalOut-standingAssessment）”車身，豐田汽車技術總部部長服部哲夫表示，GOA車身已經運用在中國生產的各款豐田車上，今后將成為各款車型的標準配置。另據豐田汽車常務董事小林信雄介紹，今后還將在國產的各款豐田新車型上標配以下4項安全技術：雙安全氣囊、帶預張緊器和限力器的安全帶、帶EBD的ABS和電子剎車輔助系統。

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　　·安全生產應急救援指揮中心成立 屬安監總局管理(02/22 08:19)

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