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　　CEO Carsten Breitfeld LED DUO從洛杉磯到拉斯維加斯的近距離生產的FF91原型，參加CES 2020，在那里他將的未來縮寫了一個關鍵的現實劑量，逃離了他的前輩。

　　無數分析師預測，我們永遠不會寫這個故事。曾經慶祝作為特斯拉的噩夢，法拉第未來螺旋化成可怕的金融海峽，幾乎沒有出現。

　　Breitfeld是一位BMW Veteran，他們在2019年加入了第I8和后來的幫助發射了越過禁區，終將盈利產品從2014年創立了該品牌以來，贏得了大約20億美元（約有15億美元）的投資。它是造成的或休息;甚至電動車都有有限的保質期。

　　Breitfeld告訴Autocar他的目標是將由Tech Giants的商業模式應用于Apple和Facebook上的汽車行業。由在2017年在CES 2017上揭開的概念預覽的FF91是希望通過銷售數字服務來貨幣的平臺，如信息娛樂升級。

　　法拉第的商業計劃還要求推出汽車的不同變體，不同程度的品，馬力和范圍，而是圍繞相同的基本結構建造。

　　“我們沒有將汽車定位在軸距的大小。我們的品牌DNA是用戶體驗。無論我們帶來市場，在任何價格水平，它都將始終擁有寬敞的內飾，它將提供的數字體驗，“他承諾。他添加了任何，所有法拉第將來徽章汽車都會是電氣;汽油，雜交和氫技術不在桌面上。

　　在房屋內開發，FF91的動力總成包括一個猛犸象，130kWh離子電池組，將三個電動機Zaps的總輸出為1035bbp。此配置的每個部分都是模塊化的。電池由inpidual 22kWh字符串制成，因此移除兩個將產生88kWh單元，并且可以用單個345bhp電機為大轎車供電。

　　雖然來自各種汽車譜的對野外規格丟棄了諸如五彩紙屑，但Breitfeld聲稱上述PS不是假設的或計算機模擬的。他們是他的團隊在現實測試期間鎖定并實現的實際輸出。他特別留下了洛杉磯的全額費用，到達去年拉斯維加斯250英里之后，左110英里。

　　“你找到了很多談論他們現在沒有立即的事情，我們不談論我們所擁有的事情。該產品已準就緒。你可以坐在它里面并開車，“他強調他回憶著近來的近死經歷。
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